赢赢顺配资难怪美国不重启F-22生产线，原来高级工程师都遭遇“斩杀线”！

#美洲瞭望台#

这几天“斩杀线”这个词在网络上爆火，甚至惊动了美国媒体。近日美国《新闻周刊》就发表了题为《美国“斩杀线”在中国疯传》的报道，然而令人感到意外的是赢赢顺配资，这次美国媒体并没有完全否认“斩杀线”这个词，而是在一定程度上承认了“斩杀线”的存在，表示中国有着更低的住房成本和更强大的家庭支持，这让美国面临的困境相比之下显得更加严峻。美国媒体援引金融服务机构的数据称，目前约有67%的美国人入不敷出，接近60%的美国人无法承担1000美元的意外支出，对于总收入低于10万美元的家庭来说，一旦出现失业、生病或者离婚的情况，就很容易陷入危机。

对于只熟悉中国社会救助体系的国人来说，美国的“斩杀线”听起来有些危言耸听，但这却是客观存在的，只不过在美国并不叫“斩杀线”，而被称为“Asset Limited, Income Constrained, Employed”（资产有限、收入有限、有工作），简称“Alice线”，特指那些没有应急储蓄的收入略高于联邦贫困线的家庭，没有出现意外的时候，这些家庭的日常生活看起来比中国普通家庭要富足，住的独栋独院的房子，每天能吃更多的肉食，家家户户基本都有车。可是一次2000美元的救护车费或者医疗账单就会触发连锁反应，导致信用破产、交不起房产税等强制税收后而失去住房。最近就有美国媒体报道称，一名年薪45万美元的高级软件工程师，仅仅半年就变成了流浪汉，在出现财务危机的情况下，美国中产变成流浪汉的平均时间为3.5年，硅谷精英最快半年。

而美国的制度又跟中国不一样，在中国哪怕你破产了或者欠了银行一大笔钱，只要房子是债务人与家属唯一基本生活居所，且面积、价值符合当地生活保障标准，法院通常不会拍卖，让你不至于变成流浪汉。只要你安心打工还钱，银行也不会将你所有的工资都拿去抵债，而是留一部分用于维持最低生活开销。在中国相当于有了“锁血挂”，只要你会开口求助，政府能保障你的温饱。

可在美国情况就不一样了，只要过了斩杀线，不管你是精英白领还是卖力的蓝领，不管你是白人还是黑人，运气不好没撑过财务危机都有被斩杀的风险，变成流浪汉后就只能学“金牌讲师”那样到处领救助餐了，在美国没有房子意味着正式工作都不好找，这辈子就基本陷入死循环无法翻身了。可是就美国那个治安环境，无家可归意味着什么懂得都懂赢赢顺配资，美国流浪汉大多不是被饿死的，而是死于吸毒、抢劫、酗酒、寒冷、卖血甚至是器官贩卖。而且美国福利体系存在一个“福利悬崖”，那就是收入略微超过贫困线就会失去“食品券”这类补贴，以至于许多人宁愿流浪也不愿意工作，因为新增的工资如果无法填补补贴缺口，就会出现越工作越穷的情况。

在了解到“斩杀线”或者“Alice线”之后，许多美国影视作品的剧情就解释的通甚至变成地狱笑话了，比如总有落魄流浪主角或配角其实是某个领域高手的设定，放在中国只要是哪个行业的高手，只要不作死，哪怕破产了也不至于流落街头。又比如蝙蝠侠为什么从来不杀人，只是将穷凶极恶的歹徒打到住院，原来是直接把人给送进斩杀线了。

而且了解了“斩杀线”之后，其实也能理解美国许多看起来非常令人费解的情况了，就比如为什么美国宁愿继续采购F-35也不愿重启F-22的生产线？为什么美国政府会声称有些退役飞行员尤其是退役舰载机飞行员会转投去某大国当教官了？去当教官非常好理解，因为哪怕是优秀的飞行员在退伍后也会被“斩杀”，一些走投无路的飞行员就只能去有需要的国家那里混口饭吃，否则就只能当流浪汉等死了。

至于不重启F-22生产线，之前外界的说法是洛克希德·马丁公司的要价太高，还有就是已经拥有了F-35，不需要落后的F-22了。可这些其实都站不住脚赢赢顺配资，对于一个能在星座级护卫舰项目上浪费几十亿美元的国家来说，钱从来都不是问题，而且F-22哪怕重启生产线也是洛克希德·马丁公司负责制造，赚钱的还是洛马自己，连波音都有能力同时维持好几款军用飞机的生产线，洛马公司不至于无法维持两款五代机的生产。

而且从硬件性能来看，F-22也要远强于F-35，F-22的巡航速度、机动性、升限都要远远强于F-35，劣势的地方在于航程与航电系统。对于美国来说，完全可以对F-22进行一些改进，提升航程的同时增强航电系统，就连F-15这种老飞机经过改进后，都能换成五代机的航电系统，载弹量与航程也得到大幅度提升，只要肯花钱，F-22完全可以拥有不亚于F-35的航程与航电系统，甚至还要更先进。

对于美军来说，F-35其实是为了省钱而诞生的产物，既要当战斗机用，又要当攻击机用，还要兼顾舰载机与垂直起降飞机的设计，最后得到了各方面性能都凑合，但干什么都有一种很勉强的感觉。比如把F-35当战斗机用，速度一般、机动性一般，只能靠隐身和先进的航电系统欺负第一档的飞机。如果当舰载机用，光是单引擎设计带来的安全性问题就让海军飞行员望而却步了。如果当攻击机或者轰炸机使用，那F-35又显得过于脆弱且火力不足。

而且当年美国关闭F-22的生产线是因为感觉自己天下无敌了，F-22在实战中基本派不上用场，光靠四代机就能完成任务了，美国自信在中俄的五代机批量服役前，美国的六代机差不多也要服役了，因此大批量生产F-22过于鸡肋。可是在歼-20和歼-35服役后，美国重启F-22生产线就很有必要了，美军光靠F-35根本无法保证能维持赖以生存的制空权，面对数量越来越多的歼-20，美军急需一种机动性、速度、隐身能力都不亚于歼-20的重型战斗机，重启F-22生产线其实是最省钱的选择。

F-22的多用途属性虽然不如F-35，但F-22的空战能力上限要远远高于F-35，而美军目前急需保证的就是维持制空权，否则F-35的多用途属性哪怕再强也发挥不出来。而且从美国对F-15的升级过程来看，只要F-22的生产线重启了，美国完全有能力在F-22的基础上研发一款多用途隐身战斗机。F-35最大的优势就是内置弹仓可以容纳JSM反舰导弹，具备维持隐身情况下执行反舰作战任务的能力。可对于战斗机来说，想要提高反舰作战的生存能力，最好的办法是携带射程更远的反舰导弹，而不是想办法以牺牲射程为代价把反舰导弹装进肚子里。美国海军目前测试F-35C外挂AGM-158C远程反舰导弹，也说明了JSM的反舰能力有限。而F-22这种重型战斗机完全有能力挂载至少4枚AGM-158C，经过航电系统升级后的F-22，反舰作战能力不一定比F-35差。

其实导致美国无法重启F-22生产线的核心因素只有一个，那就是当年F-22生产线下属的许多配套厂家，都在F-22关闭生产线后倒闭或者被收购了，在这个过程中许多关键的工程师与熟练技术工人都因为失业或者工资下降而被迫进入了斩杀线，许多年过去了，当中许多人都已经被“斩尽杀绝”了，美国现在就是想重启F-22生产线，也没办法建立起供应链，许多零部件的制造工艺可能都失传了。

还有高超音速导弹项目一直掉链子也能解释的通了，早在上世纪90年代，美国就装备研发一款超音速巡航导弹代替“战斧”式巡航导弹，当年波音已经能造出一款速度达到4马赫，射程接近2000千米的超音速巡航导弹“快鹰”了，只不过后来因为“项目超支”而下马了。按理说过了大约30年，美国造一款射程5马赫的高超音速导弹应该没那么难，可现状却是多个型号的高超音速导弹项目统统掉链子，究其原因很可能就是当年那些研发超音速巡航导弹的人才最后都进入“斩杀线”了。